FPE-Index — wie stark sich die Tankstellenpreise in Europa bewegt haben

Ein Index misst die Bewegung, nicht das Niveau: 5. Januar 2026 = 100. Die tägliche Reihe entsteht aus Preisen je Tankstelle in 8 europäischen Märkten; davor ist der Index wöchentlich, aus dem Bulletin der Europäischen Kommission, zurück bis 2005.

Diesel und Benzin 95 an der Zapfsäule, inklusive Steuern. Die nationalen Teilindizes werden in der Landeswährung gemessen, also genau so, wie der Fahrer dort es spürt. Das europäische Aggregat ist in Euro: der Beitrag Rumäniens wird mit dem EZB-Kurs des Tages umgerechnet.

Die letzten 90 Tage

Die Märkte im Index

Berechnet, aber nicht veröffentlicht

Diese Märkte werden mit derselben Formel berechnet und bleiben aus dem veröffentlichten Aggregat heraus. Der Grund steht jeweils daneben.

• Portugal — Quellenlizenz verbietet kommerzielle Nutzung
  source (DGEG) forbids commercial use; awaiting written authorisation
• Andorra — Quellenlizenz verbietet kommerzielle Nutzung
  source reserves all rights; no Eurostat consumption weight
• Litauen — Quellenartefakt, in Prüfung
  source publishes a different figure on Tuesdays (+3.3%/day vs -1.3% the rest of the week)
• Island — Serienbruch in der Quelle
  source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day
• Vereinigtes Königreich — Panel noch zu kurz
  panel complete only since 7 Sep 2026; joins automatically at 30 days
• Iberische Halbinsel — wartet auf einen zweiten veröffentlichten Markt
  fewer than 2 published markets: PT (source (DGEG) forbids commercial use; awaiting written authorisation)
• Nordeuropa — wartet auf einen zweiten veröffentlichten Markt
  fewer than 2 published markets: IS (source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day)
• Mitteleuropa — wartet auf einen zweiten veröffentlichten Markt
  fewer than 2 published markets: CZ (no series); SK (no series); HU (no series); PL (no series)

Methodik

Die Formel

Für jedes Paar aufeinanderfolgender Paneltage ist die Veränderung der Mittelwert der logarithmierten Preisrelativen, berechnet NUR auf den Tankstellen, die an BEIDEN Tagen einen gültigen Preis haben (verbundene Stichprobe). Danach wird verkettet: Index(t) = Index(t−1) × L(t). Kommen morgen dreitausend billige Tankstellen ins Panel, bewegt sich der Index nicht — sie haben kein Gestern, mit dem man sie vergleichen könnte, und sie tragen erst ab ihrem zweiten Tag mit ihrer eigenen Veränderung bei. Dasselbe gilt, wenn ein ganzer Markt hinzukommt.

Die Gewichte

Endenergieverbrauch im Straßenverkehr, Eurostat nrg_cb_oil (FC‑TRA‑ROAD‑E), 2024. Nicht die Zahl der Tankstellen: Italien stellt 40 % der Tankstellen unseres Panels, verkauft aber 24,5 % seines Diesels. Tankstellen messen die Dichte eines Netzes, nicht das, was Europa tatsächlich kauft.

Währung

Die nationalen Teilindizes werden in der Landeswährung gemessen, also genau so, wie der Fahrer dort es spürt. Das europäische Aggregat ist in Euro: der Beitrag Rumäniens wird mit dem EZB-Kurs des Tages umgerechnet.

Die Historie

Die tägliche Reihe beginnt am 27. Juni 2026. Davor ist der Index wöchentlich, mit derselben Formel und denselben Gewichten aus dem Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission gebaut — alle 27 Mitgliedstaaten, zurück bis zum 3. Januar 2005. Beide werden an der Nahtstelle über das Niveau zusammengefügt. Was niemand gemessen hat, ist die Bewegung zwischen der letzten Bulletin-Woche und dem ersten Paneltag; die Naht setzt sie auf null, und die Zusammensetzung ist auf beiden Seiten verschieden (27 Länder wöchentlich, 8 Märkte täglich).

Die Schwellenwerte

• Ein Tag kommt nur in die Kette, wenn das Panel mindestens 90 % der Höchstzahl der Tankstellen dieses Marktes hat.
• Eine Verkettung braucht mindestens 25 verbundene Tankstellen und mindestens 50 % des kleineren der beiden Panels.
• Eine Bewegung von 49 % oder mehr an einer einzelnen Tankstelle wird als Erfassungsfehler verworfen.
• Mehr als 7 Tage ohne Daten brechen die Kette; veröffentlicht wird nur das letzte ununterbrochene Segment.
• Das Aggregat beginnt am ersten Tag, an dem die vorhandenen Märkte mindestens 50 % des Gesamtgewichts abdecken.

Keine Revisionen

Ein Tag wird aus den Daten dieses und des vorigen Tages berechnet und bleibt so, wie er veröffentlicht wurde. Lücken werden nicht rückwirkend geglättet — das hieße, den Wert von gestern heute zu ändern, und genau das darf eine zitierte Reihe nie. Methodikänderungen werden im Protokoll am Seitenende angekündigt.

Was die Veröffentlichung eines Tages stoppt

Vor der Veröffentlichung sperrt eine Prüfung den Tag, wenn ein Markt sich an einem Tag um mehr als 4 % bewegt, wenn weniger als 6 der veröffentlichten Märkte frische Daten haben oder wenn die frischen Märkte weniger als 80 % des Gewichts abdecken. Ein gesperrter Tag lässt den Vortag auf der Seite stehen, mit seinem eigenen korrekten Datum.

Validierung

Gegen das Weekly Oil Bulletin der Europäischen Kommission, bei gleicher Länderzusammensetzung und elf überlappenden Wochen: Diesel −0,20 ± 0,80 Indexpunkte, Benzin +0,55 ± 0,41. Zwei völlig unabhängige Erhebungen sagen dasselbe. Gemessen am vollständigen EU‑27-Bulletin weicht Diesel dagegen um −2,77 Punkte ab — und diese Lücke ist echte Information: die Märkte, die wir nicht abdecken, haben sich anders bewegt als unsere.

Die Grenzen, klar gesagt

• Die tägliche Reihe deckt 51 % des EU‑27-Dieselverbrauchs im Straßenverkehr ab, nicht alles. Deutschland, Polen und die Niederlande sind nicht darin.
• Das ist ein Preisindex, kein Preis. Er sagt, wie stark sich die Preise bewegt haben, nicht was ein Liter kostet; dafür steht der Durchschnittspreis daneben.
• Slowenien und Kroatien haben staatlich regulierte Preise, die etwa alle zwei Wochen neu festgesetzt werden. Ihre Teilindizes stehen still und springen dann.
• Das wöchentliche Rückgrat vor dem 27. Juni 2026 und die tägliche Reihe danach haben unterschiedliche Zusammensetzungen. Das Niveau ist zusammengefügt; die beiden Hälften sind nicht dieselbe Messung.

Wie zitieren

Die Indexreihe erscheint unter CC BY 4.0. Das gilt für diese Reihe — eine von uns erstellte abgeleitete Statistik — nicht für die zugrunde liegenden Quelldaten, deren Lizenzen unten aufgeführt sind.

Empfohlene Zitierweise:

FPE Diesel: 134,1 (5. Januar 2026 = 100). fuel-prices.eu, 15. September 2026. CC BY 4.0.
https://www.fuel-prices.eu/fuel-price-index/de/

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Fragen

Ist das ein offizieller Index?

Nein. Er wird von fuel-prices.eu veröffentlicht und ist keine Publikation der Europäischen Kommission oder einer nationalen Behörde. Er ist eine abgeleitete Statistik: wir gewichten und indexieren öffentliche Daten neu, und wir sagen das überall, wo er auftaucht.

Warum weicht der Index vom EU-Bulletin ab?

Vor allem wegen der Zusammensetzung. Bei gleicher Ländergruppe stimmen beide bis auf ein Fünftel Indexpunkt überein. Über die gesamte EU‑27 enthält das Bulletin Märkte, die wir nicht täglich messen, und die haben sich anders bewegt.

Ändert sich je ein vergangener Wert?

Nein. Ein veröffentlichter Tag ist endgültig. Sollten wir die Methode je ändern, wird die Änderung im Revisionsprotokoll angekündigt und gilt ab einem genannten Datum.

Warum 5. Januar 2026 = 100?

Weil der 1. Januar 2026 kein Bulletin-Datum ist — 5. Januar 2026 ist das nächstgelegene. Eine Basis am Jahresanfang macht den Wert seit Jahresbeginn ohne Rechnen lesbar.

Revisionsprotokoll

• 16. September 2026 — First publication. Daily series from 27 June 2026, weekly backbone from 3 January 2005, base 5 January 2026 = 100.

Quellen

Kein offizieller Index. fuel-prices.eu ist keine Behörde; dies ist eine abgeleitete Statistik auf Basis der unten genannten Quellen, von uns neu gewichtet und indexiert.

• FR — Prix des carburants — data.economie.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0 (Etalab)
• IT — Prezzi carburanti — MIMIT · IODL 2.0
• ES — Precios de carburantes — MINETUR/Geoportal · RD 1495/2011
• HR — Cijene goriva — MINGOR · Otvoreni podaci
• SI — goriva.si
• AT — Spritpreisrechner — E-Control
• DK — Danish retail chain list prices
• RO — Monitorul Preturilor (ANRE) + fuel-prices.eu
• EU — EU Weekly Oil Bulletin — European Commission, DG ENER · CC BY 4.0 (Decision 2011/833/EU)