Indice FPE — de combien les prix à la pompe ont bougé en Europe

Un indice mesure le mouvement, pas le niveau : 5 janvier 2026 = 100. La série quotidienne est construite à partir des prix station par station dans 8 marchés européens ; avant elle, l’indice est hebdomadaire, issu du bulletin de la Commission européenne, jusqu’en 2005.

Gazole et essence 95 à la pompe, taxes comprises. Les sous-indices nationaux sont mesurés en monnaie locale, c’est-à-dire ce que ressent l’automobiliste sur place. L’agrégat européen est en euro : la contribution de la Roumanie est convertie au taux BCE du jour.

Les 90 derniers jours

Les marchés de l’indice

Calculés, mais non publiés

Ces marchés sont calculés avec la même formule et restent hors de l’agrégat publié. La raison est indiquée à côté de chacun.

• Islande — rupture de série à la source
  source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day
• Royaume-Uni — panel encore trop court
  panel complete only since 7 Sep 2026; joins automatically at 30 days
• Péninsule Ibérique — en attente d’un deuxième marché publié
  fewer than 2 published markets: PT (no series)
• Pays nordiques — en attente d’un deuxième marché publié
  fewer than 2 published markets: IS (source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day)
• Europe centrale — en attente d’un deuxième marché publié
  fewer than 2 published markets: CZ (no series); SK (no series); HU (no series); PL (no series)

Méthodologie

La formule

Pour chaque couple de jours consécutifs du panel, la variation est la moyenne des log-relatifs de prix, calculée UNIQUEMENT sur les stations qui ont un prix valide les DEUX jours (échantillon apparié). L’indice est ensuite chaîné : Indice(t) = Indice(t−1) × L(t). Si trois mille stations bon marché entrent demain dans le panel, l’indice ne bouge pas — elles n’ont pas de veille à laquelle être comparées et ne contribuent que par leur propre variation, à partir de leur deuxième jour. Il en va de même quand un marché entier entre.

Les pondérations

Consommation finale d’énergie dans les transports routiers, Eurostat nrg_cb_oil (FC‑TRA‑ROAD‑E), 2024. Pas le nombre de stations : l’Italie représente 40 % des stations de notre panel mais vend 24,5 % de son gazole. Les stations mesurent la densité d’un réseau, pas ce que l’Europe achète réellement.

Monnaie

Les sous-indices nationaux sont mesurés en monnaie locale, c’est-à-dire ce que ressent l’automobiliste sur place. L’agrégat européen est en euro : la contribution de la Roumanie est convertie au taux BCE du jour.

L’historique

La série quotidienne commence le 27 juin 2026. Avant elle, l’indice est hebdomadaire, construit avec la même formule et les mêmes pondérations à partir du Bulletin pétrolier hebdomadaire de la Commission européenne — les 27 États membres, jusqu’au 3 janvier 2005. Les deux sont raccordées à la jonction en alignant le niveau. Ce que personne n’a mesuré, c’est le mouvement entre la dernière semaine du bulletin et le premier jour de panel ; le raccord le met à zéro, et la composition diffère de part et d’autre (27 pays en hebdomadaire, 8 marchés en quotidien).

Les seuils

• Un jour n’entre dans la chaîne que si le panel atteint au moins 90 % du nombre maximal de stations de ce marché.
• Un chaînage exige au moins 25 stations appariées et au moins 50 % du plus petit des deux panels.
• Une variation de 49 % ou plus sur une seule station est écartée comme erreur de collecte.
• Au-delà de 7 jours sans données, la chaîne se rompt ; seul le dernier segment ininterrompu est publié.
• L’agrégat démarre le premier jour où les marchés présents couvrent au moins 50 % du poids total.

Aucune révision

Un jour est calculé à partir des données de ce jour et de la veille, et reste tel qu’il a été publié. Les trous ne sont pas lissés à rebours — cela reviendrait à changer aujourd’hui la valeur d’hier, exactement ce qu’une série citée ne doit jamais faire. Les changements de méthodologie sont annoncés dans le journal en bas de page.

Ce qui empêche la publication d’un jour

Avant publication, un contrôle bloque la journée si un marché bouge de plus de 4 % en un jour, si moins de 6 des marchés publiés ont des données fraîches, ou si les marchés frais couvrent moins de 80 % du poids. Une journée bloquée laisse la veille sur la page, avec sa propre date correcte.

Validation

Face au Bulletin pétrolier hebdomadaire de la Commission européenne, à composition de pays identique et sur onze semaines de recouvrement : gazole −0,20 ± 0,80 point d’indice, essence +0,55 ± 0,41. Deux collectes entièrement indépendantes disent la même chose. Mesuré en revanche face au bulletin EU‑27 complet, le gazole s’écarte de −2,77 points — et cet écart est une information réelle : les marchés que nous ne couvrons pas ont bougé autrement que les nôtres.

Les limites, dites franchement

• La série quotidienne couvre 51 % de la consommation routière de gazole de l’UE‑27, pas la totalité. L’Allemagne, la Pologne et les Pays-Bas n’y sont pas.
• C’est un indice de prix, pas un prix. Il dit de combien les prix ont bougé, pas ce que coûte le litre ; le prix moyen est affiché à côté pour cela.
• La Slovénie et la Croatie ont des prix réglementés par l’État, révisés environ toutes les deux semaines. Leurs sous-indices restent immobiles, puis sautent.
• L’ossature hebdomadaire d’avant le 27 juin 2026 et la série quotidienne d’après n’ont pas la même composition. Le niveau est raccordé ; les deux moitiés ne sont pas la même mesure.

Comment citer

La série d’indices est publiée sous CC BY 4.0. Cela couvre cette série — une statistique dérivée, de notre fabrication — et non les données sources sous-jacentes, dont les licences sont listées ci-dessous.

Citation suggérée:

FPE Gazole: 137,7 (5 janvier 2026 = 100). fuel-prices.eu, 30 octobre 2026. CC BY 4.0.
https://www.fuel-prices.eu/fuel-price-index/fr/

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Série complète (CSV) Série complète (JSON) Markdown

Une ligne par date, de 2005 à aujourd’hui, avec une colonne indiquant si la ligne est hebdomadaire ou quotidienne.

Questions

Est-ce un indice officiel ?

Non. Il est publié par fuel-prices.eu et n’est pas une publication de la Commission européenne ni d’une autorité nationale. C’est une statistique dérivée : nous repondérons et réindexons des données publiques, et nous le disons partout où il apparaît.

Pourquoi l’indice diffère-t-il du bulletin de l’UE ?

Surtout par la composition. Sur le même ensemble de pays, les deux concordent à un cinquième de point d’indice près. Sur l’UE‑27 entière, le bulletin inclut des marchés que nous ne mesurons pas quotidiennement, et ceux-là ont bougé autrement.

Une valeur passée change-t-elle un jour ?

Non. Un jour publié est définitif. Si nous changions un jour de méthode, le changement serait annoncé dans le journal des révisions et s’appliquerait à partir d’une date déclarée.

Pourquoi 5 janvier 2026 = 100 ?

Parce que le 1er janvier 2026 n’est pas une date de bulletin — 5 janvier 2026 est la plus proche. Une base en début d’année civile rend la variation depuis le début de l’année lisible sans calcul.

Journal des révisions

• 16 septembre 2026 — First publication. Daily series from 27 June 2026, weekly backbone from 3 January 2005, base 5 January 2026 = 100.

Sources

Ce n’est pas un indice officiel. fuel-prices.eu n’est pas une autorité publique ; il s’agit d’une statistique dérivée des sources listées ci-dessous, repondérée et réindexée par nos soins.

• FR — Prix des carburants — data.economie.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0 (Etalab)
• IT — Prezzi carburanti — MIMIT · IODL 2.0
• ES — Precios de carburantes — MINETUR/Geoportal · RD 1495/2011
• HR — Cijene goriva — MINGOR · Otvoreni podaci
• SI — goriva.si
• AT — Spritpreisrechner — E-Control
• DK — Danish retail chain list prices
• RO — Monitorul Preturilor (ANRE) + fuel-prices.eu
• EU — EU Weekly Oil Bulletin — European Commission, DG ENER · CC BY 4.0 (Decision 2011/833/EU)