Indice FPE — di quanto si sono mossi i prezzi alla pompa in Europa

Un indice misura il movimento, non il livello: 5 gennaio 2026 = 100. La serie giornaliera è costruita dai prezzi per singolo impianto in 8 mercati europei; prima di essa l’indice è settimanale, dal bollettino della Commissione europea, fino al 2005.

Gasolio e benzina 95 alla pompa, imposte incluse. I sotto-indici nazionali sono misurati nella valuta locale, cioè quello che sente l’automobilista di quel paese. L’aggregato europeo è in euro: il contributo della Romania è convertito al cambio BCE del giorno.

Gli ultimi 90 giorni

I mercati dell’indice

Calcolati, ma non pubblicati

Questi mercati sono calcolati con la stessa formula e restano fuori dall’aggregato pubblicato. Il motivo è indicato accanto a ciascuno.

• Islanda — rottura di serie alla fonte
  source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day
• Regno Unito — panel ancora troppo breve
  panel complete only since 7 Sep 2026; joins automatically at 30 days
• Iberia — in attesa di un secondo mercato pubblicato
  fewer than 2 published markets: PT (no series)
• Paesi nordici — in attesa di un secondo mercato pubblicato
  fewer than 2 published markets: IS (source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day)
• Europa centrale — in attesa di un secondo mercato pubblicato
  fewer than 2 published markets: CZ (no series); SK (no series); HU (no series); PL (no series)

Metodologia

La formula

Per ogni coppia di giorni consecutivi del panel, la variazione è la media dei log-relativi di prezzo, calcolata SOLO sugli impianti che hanno un prezzo valido in ENTRAMBI i giorni (campione appaiato). L’indice viene poi concatenato: Indice(t) = Indice(t−1) × L(t). Se domani entrano nel panel tremila impianti economici, l’indice non si muove — non hanno un ieri con cui essere confrontati e contribuiscono solo con la propria variazione, dal loro secondo giorno. Lo stesso vale quando entra un intero mercato.

I pesi

Consumo finale di energia nel trasporto stradale, Eurostat nrg_cb_oil (FC‑TRA‑ROAD‑E), 2024. Non il numero di impianti: l’Italia ha il 40 % degli impianti del nostro panel ma vende il 24,5 % del suo gasolio. Gli impianti misurano quanto è fitta una rete, non ciò che l’Europa compra davvero.

Valuta

I sotto-indici nazionali sono misurati nella valuta locale, cioè quello che sente l’automobilista di quel paese. L’aggregato europeo è in euro: il contributo della Romania è convertito al cambio BCE del giorno.

Lo storico

La serie giornaliera inizia il 27 giugno 2026. Prima di essa l’indice è settimanale, costruito con la stessa formula e gli stessi pesi dal Bollettino petrolifero settimanale della Commissione europea — tutti i 27 Stati membri, fino al 3 gennaio 2005. Le due sono unite al punto di giunzione allineando il livello. Quello che nessuno ha misurato è il movimento tra l’ultima settimana di bollettino e il primo giorno di panel; la giunzione lo pone a zero, e la composizione è diversa da una parte e dall’altra (27 paesi a cadenza settimanale, 8 mercati a cadenza giornaliera).

Le soglie

• Un giorno entra nella catena solo se il panel ha almeno il 90 % del numero massimo di impianti di quel mercato.
• Un concatenamento richiede almeno 25 impianti appaiati e almeno il 50 % del più piccolo dei due panel.
• Una variazione del 49 % o più su un singolo impianto viene scartata come errore di raccolta.
• Oltre 7 giorni senza dati la catena si spezza; si pubblica solo l’ultimo segmento ininterrotto.
• L’aggregato parte il primo giorno in cui i mercati presenti coprono almeno il 50 % del peso totale.

Nessuna revisione

Un giorno è calcolato dai dati di quel giorno e del precedente e resta come è stato pubblicato. I vuoti non vengono lisciati all’indietro — significherebbe cambiare oggi il valore di ieri, esattamente ciò che una serie citata non deve mai fare. I cambi di metodologia sono annunciati nel registro in fondo alla pagina.

Che cosa ferma la pubblicazione di un giorno

Prima della pubblicazione un controllo blocca la giornata se un mercato si muove di più del 4 % in un giorno, se meno di 6 dei mercati pubblicati hanno dati freschi, o se i mercati freschi coprono meno del 80 % del peso. Una giornata bloccata lascia sulla pagina il giorno precedente, con la sua data corretta.

Validazione

Rispetto al Bollettino petrolifero settimanale della Commissione europea, a parità di composizione dei paesi e su undici settimane di sovrapposizione: gasolio −0,20 ± 0,80 punti indice, benzina +0,55 ± 0,41. Due rilevazioni del tutto indipendenti dicono la stessa cosa. Misurato invece contro il bollettino EU‑27 completo, il gasolio differisce di −2,77 punti — e quella distanza è informazione vera: i mercati che non copriamo si sono mossi diversamente dai nostri.

I limiti, detti chiaramente

• La serie giornaliera copre il 51 % del consumo stradale di gasolio dell’UE‑27, non tutto. Germania, Polonia e Paesi Bassi non ci sono.
• È un indice di prezzo, non un prezzo. Dice di quanto si sono mossi i prezzi, non quanto costa un litro; per quello, accanto è mostrato il prezzo medio.
• Slovenia e Croazia hanno prezzi regolati dallo Stato, aggiornati circa ogni due settimane. I loro sotto-indici restano fermi e poi saltano.
• La spina dorsale settimanale prima del 27 giugno 2026 e la serie giornaliera dopo hanno composizioni diverse. Il livello è raccordato; le due metà non sono la stessa misurazione.

Come citare

La serie dell’indice è pubblicata con licenza CC BY 4.0. Vale per questa serie — una statistica derivata, di nostra creazione — non per i dati di origine, le cui licenze sono elencate sotto.

Citazione suggerita:

FPE Gasolio: 137,7 (5 gennaio 2026 = 100). fuel-prices.eu, 30 ottobre 2026. CC BY 4.0.
https://www.fuel-prices.eu/fuel-price-index/it/

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Una riga per data, dal 2005 a oggi, con una colonna che dice se la riga è settimanale o giornaliera.

Domande

È un indice ufficiale?

No. È pubblicato da fuel-prices.eu e non è una pubblicazione della Commissione europea né di alcuna autorità nazionale. È una statistica derivata: ripesiamo e reindicizziamo dati pubblici, e lo diciamo ovunque compaia.

Perché l’indice differisce dal bollettino UE?

Soprattutto per la composizione. Sullo stesso insieme di paesi i due coincidono entro un quinto di punto indice. Sull’intera UE‑27 il bollettino include mercati che non misuriamo ogni giorno, e quelli si sono mossi diversamente.

Un valore passato cambia mai?

No. Un giorno pubblicato è definitivo. Se un giorno cambiassimo metodo, il cambiamento sarebbe annunciato nel registro delle revisioni e si applicherebbe da una data dichiarata.

Perché 5 gennaio 2026 = 100?

Perché il 1º gennaio 2026 non è una data di bollettino — 5 gennaio 2026 è la più vicina. Una base a inizio anno solare rende leggibile il dato da inizio anno senza fare calcoli.

Registro delle revisioni

• 16 settembre 2026 — First publication. Daily series from 27 June 2026, weekly backbone from 3 January 2005, base 5 January 2026 = 100.

Fonti

Non è un indice ufficiale. fuel-prices.eu non è un’autorità pubblica; questa è una statistica derivata dalle fonti elencate sotto, ripesata e reindicizzata da noi.

• FR — Prix des carburants — data.economie.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0 (Etalab)
• IT — Prezzi carburanti — MIMIT · IODL 2.0
• ES — Precios de carburantes — MINETUR/Geoportal · RD 1495/2011
• HR — Cijene goriva — MINGOR · Otvoreni podaci
• SI — goriva.si
• AT — Spritpreisrechner — E-Control
• DK — Danish retail chain list prices
• RO — Monitorul Preturilor (ANRE) + fuel-prices.eu
• EU — EU Weekly Oil Bulletin — European Commission, DG ENER · CC BY 4.0 (Decision 2011/833/EU)