Indeks FPE — o ile zmieniły się ceny na stacjach w Europie

Indeks mierzy ruch, a nie poziom: 5 stycznia 2026 = 100. Szereg dzienny powstaje z cen stacja po stacji w 8 rynkach europejskich; wcześniej indeks jest tygodniowy, z biuletynu Komisji Europejskiej, aż do 2005 r.

Olej napędowy i benzyna 95 na stacji, z podatkami. Subindeksy krajowe mierzone są w walucie lokalnej, czyli w tym, co odczuwa tamtejszy kierowca. Agregat europejski jest w euro: wkład Rumunii przeliczany jest po kursie EBC z danego dnia.

Ostatnie 90 dni

Rynki w indeksie

Policzone, ale niepublikowane

Te rynki liczone są tym samym wzorem i pozostają poza publikowanym agregatem. Powód podany jest przy każdym z nich.

• Portugalia — licencja źródła zabrania użytku komercyjnego
  source (DGEG) forbids commercial use; awaiting written authorisation
• Andora — licencja źródła zabrania użytku komercyjnego
  source reserves all rights; no Eurostat consumption weight
• Litwa — artefakt źródła, w weryfikacji
  source publishes a different figure on Tuesdays (+3.3%/day vs -1.3% the rest of the week)
• Islandia — przerwanie szeregu u źródła
  source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day
• Wielka Brytania — panel jeszcze zbyt krótki
  panel complete only since 7 Sep 2026; joins automatically at 30 days
• Półwysep Iberyjski — czeka na drugi publikowany rynek
  fewer than 2 published markets: PT (source (DGEG) forbids commercial use; awaiting written authorisation)
• Kraje nordyckie — czeka na drugi publikowany rynek
  fewer than 2 published markets: IS (source series breaks on 1 Sep 2026: all 245 stations and both fuels jump by exactly +11.67% in one day)
• Europa Środkowa — czeka na drugi publikowany rynek
  fewer than 2 published markets: CZ (no series); SK (no series); HU (no series); PL (no series)

Metodologia

Wzór

Dla każdej pary kolejnych dni panelu zmiana to średnia logarytmicznych relacji cen, liczona WYŁĄCZNIE na stacjach, które mają ważną cenę w OBU dniach (próba dopasowana). Następnie indeks jest łańcuchowany: Indeks(t) = Indeks(t−1) × L(t). Jeśli jutro do panelu wejdzie trzy tysiące tanich stacji, indeks się nie ruszy — nie mają wczoraj, z którym można je porównać, i wnoszą wkład dopiero od drugiego dnia, i tylko przez własną zmianę. To samo dotyczy wejścia całego rynku.

Wagi

Końcowe zużycie energii w transporcie drogowym, Eurostat nrg_cb_oil (FC‑TRA‑ROAD‑E), 2024. Nie liczba stacji: Włochy mają 40 % stacji naszego panelu, ale sprzedają 24,5 % swojego oleju napędowego. Stacje mierzą gęstość sieci, a nie to, co Europa faktycznie kupuje.

Waluta

Subindeksy krajowe mierzone są w walucie lokalnej, czyli w tym, co odczuwa tamtejszy kierowca. Agregat europejski jest w euro: wkład Rumunii przeliczany jest po kursie EBC z danego dnia.

Historia

Szereg dzienny zaczyna się 27 czerwca 2026. Wcześniej indeks jest tygodniowy, zbudowany tym samym wzorem i tymi samymi wagami z Tygodniowego Biuletynu Naftowego Komisji Europejskiej — wszystkie 27 państw członkowskich, aż do 3 stycznia 2005 r. Oba są sklejone w punkcie styku przez zrównanie poziomu. Czego nikt nie zmierzył, to ruch między ostatnim tygodniem biuletynu a pierwszym dniem panelu; sklejenie ustawia go na zero, a skład po obu stronach jest różny (27 krajów tygodniowo, 8 rynków dziennie).

Progi

• Dzień wchodzi do łańcucha tylko wtedy, gdy panel ma co najmniej 90 % maksymalnej liczby stacji danego rynku.
• Ogniwo wymaga co najmniej 25 dopasowanych stacji i co najmniej 50 % mniejszego z dwóch paneli.
• Zmiana o 49 % lub większa na pojedynczej stacji jest odrzucana jako błąd zbierania danych.
• Powyżej 7 dni bez danych łańcuch się zrywa; publikowany jest tylko ostatni nieprzerwany odcinek.
• Agregat rusza pierwszego dnia, w którym obecne rynki pokrywają co najmniej 50 % łącznej wagi.

Bez rewizji

Dzień liczony jest z danych tego dnia i dnia poprzedniego i pozostaje taki, jaki został opublikowany. Luki nie są wygładzane wstecz — oznaczałoby to zmianę wczorajszej wartości dzisiaj, czyli dokładnie to, czego cytowany szereg nigdy robić nie może. Zmiany metodologii ogłaszane są w rejestrze na dole strony.

Co wstrzymuje publikację dnia

Przed publikacją kontrola blokuje dzień, jeśli jeden rynek zmieni się o więcej niż 4 % w ciągu doby, jeśli mniej niż 6 publikowanych rynków ma świeże dane albo jeśli świeże rynki pokrywają mniej niż 80 % wagi. Zablokowany dzień zostawia na stronie dzień poprzedni, z jego własną poprawną datą.

Walidacja

Wobec Tygodniowego Biuletynu Naftowego Komisji Europejskiej, przy tym samym składzie krajów i jedenastu tygodniach nakładania się: olej napędowy −0,20 ± 0,80 punktu indeksu, benzyna +0,55 ± 0,41. Dwa całkowicie niezależne zbiory mówią to samo. Mierzone natomiast wobec pełnego biuletynu UE‑27, olej napędowy różni się o −2,77 punktu — i ta różnica to prawdziwa informacja: rynki, których nie pokrywamy, poruszyły się inaczej niż nasze.

Ograniczenia, powiedziane wprost

• Szereg dzienny obejmuje 51 % drogowego zużycia oleju napędowego w UE‑27, a nie całość. Nie ma w nim Niemiec, Polski ani Holandii.
• To indeks cen, a nie cena. Mówi, o ile zmieniły się ceny, a nie ile kosztuje litr; od tego jest pokazana obok cena średnia.
• Słowenia i Chorwacja mają ceny regulowane przez państwo, zmieniane mniej więcej co dwa tygodnie. Ich subindeksy stoją w miejscu, a potem skaczą.
• Tygodniowy kręgosłup sprzed 27 czerwca 2026 i szereg dzienny po tej dacie mają różny skład. Poziom jest sklejony; obie połowy nie są tym samym pomiarem.

Jak cytować

Szereg indeksu publikowany jest na licencji CC BY 4.0. Obejmuje ona ten szereg — statystykę pochodną naszego autorstwa — a nie leżące u jego podstaw dane źródłowe, których licencje wymieniono poniżej.

Sugerowane cytowanie:

FPE Olej napędowy: 134,1 (5 stycznia 2026 = 100). fuel-prices.eu, 15 września 2026. CC BY 4.0.
https://www.fuel-prices.eu/fuel-price-index/pl/

Osadź plakietkę

Mały plik SVG, odświeżany codziennie. To obraz, a nie skrypt: nie uruchamia kodu, nie ustawia ciasteczek i przechodzi każdą redakcyjną politykę treści.

<a href="https://www.fuel-prices.eu/fuel-price-index/pl/">
  <img src="https://www.fuel-prices.eu/fuel-price-index/badge.svg?fuel=diesel&amp;lang=pl"
       alt="FPE Olej napędowy" width="230" height="72" loading="lazy">
</a>

Pobierz szereg

Pełny szereg (CSV) Pełny szereg (JSON) Markdown

Jeden wiersz na datę, od 2005 r. do dziś, z kolumną wskazującą, czy wiersz jest tygodniowy, czy dzienny.

Pytania

Czy to indeks oficjalny?

Nie. Publikuje go fuel-prices.eu i nie jest to publikacja Komisji Europejskiej ani żadnego organu krajowego. To statystyka pochodna: przeważamy i przeindeksowujemy dane publiczne i mówimy o tym wszędzie, gdzie indeks się pojawia.

Dlaczego indeks różni się od biuletynu UE?

Przede wszystkim składem. Na tym samym zbiorze krajów oba zgadzają się z dokładnością do jednej piątej punktu. W całej UE‑27 biuletyn obejmuje rynki, których nie mierzymy codziennie, a te poruszyły się inaczej.

Czy wartość z przeszłości kiedykolwiek się zmienia?

Nie. Opublikowany dzień jest ostateczny. Jeśli kiedykolwiek zmienimy metodę, zmiana zostanie ogłoszona w rejestrze rewizji i będzie obowiązywać od podanej daty.

Dlaczego 5 stycznia 2026 = 100?

Ponieważ 1 stycznia 2026 r. nie jest datą biuletynu — 5 stycznia 2026 jest najbliższą. Baza na początku roku kalendarzowego sprawia, że wynik od początku roku czyta się bez rachunków.

Rejestr rewizji

• 16 września 2026 — First publication. Daily series from 27 June 2026, weekly backbone from 3 January 2005, base 5 January 2026 = 100.

Źródła

To nie jest indeks oficjalny. fuel-prices.eu nie jest organem publicznym; to statystyka pochodna oparta na wymienionych poniżej źródłach, przez nas przeważona i przeindeksowana.

• FR — Prix des carburants — data.economie.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0 (Etalab)
• IT — Prezzi carburanti — MIMIT · IODL 2.0
• ES — Precios de carburantes — MINETUR/Geoportal · RD 1495/2011
• HR — Cijene goriva — MINGOR · Otvoreni podaci
• SI — goriva.si
• AT — Spritpreisrechner — E-Control
• DK — Danish retail chain list prices
• RO — Monitorul Preturilor (ANRE) + fuel-prices.eu
• EU — EU Weekly Oil Bulletin — European Commission, DG ENER · CC BY 4.0 (Decision 2011/833/EU)